但这个结论我是认同的，新势力造车思路不同于传统车企，在汽车智能化领域的很多积累其实是领先传统车企的，未来汽车智能化一旦正式进入人们的生活，新势力的竞争优势就会快速显现。 如果说自动驾驶算是车、路之间交互的一个方面，那人、车之间交互上，理想就算是新势力做的绝对出类拔萃的一个。互联网上有一种声音：国产车三大件，冰箱、彩电、大沙发，理想算是这个梗的最大指向对象。调侃归调侃，如果深层思考里面的逻辑，这个方向其实有什么错？给用户更好的车内舒适性体验，难道不应该吗？传统油车我们讲发动机、底盘、变速箱等硬核技术，内饰、车机交互这些自然就会被下降到低一级的用户需求里面，导致用户始终认为这是技术门槛很低的，不就是豪华装修吗！想做好谁都能做好，没啥技术含量。 但，还真不是谁想做好就能做好得。我们要搞明白一个概念：观感豪 手机号码数据 华和体感“豪华”，两个不同的产品改进维度，不一样的出发点，搞出来的东西其实是有本质区别的。 3. 理想的产品端发力在人车交互 传统车企包括有些新势力有时对人车交互的理解会走入一种形式怪圈，认为就是堆料，认为把车机做的流畅，内饰做的豪华，多几块大屏就是客户想要的，那种看起来豪华、科技的感觉。但许多新势力，他们对人车交互的理解维度会更深，他们会用更多互联网产品经理思维，更多从人的使用需求和场景出发，来对这些功能进行升级、迭代，不仅要看起来很豪华，还要契合用户真正的需求，用起来也要细节满满。
我翻看了很多汽车平台的用户很多关于理想内部的使用体验，确实他们在人车交互的细节做的更好、更到位。而且我们从理想在自己主页也是把智能空间LIAI放在了最官网最显眼的位置，也说明理想在这方面是有非常高的自信的。 所以说，理想想的很明白，既然新时代的汽车硬件技术上暂时分不出个高低上下，自己暂时也没那么多资源投资在那上面，那人车交互上的优化，反而是一个容易做出差异化的较优选择。将产品力的重点放在了人、车交互体验方面，在看似堆料的行业普遍做法中，更加强调用户的实际体验，而非观感体验。尽最大化给客户提供高品质的实际用车感受，反而能博得好的市场口碑。 二、用户定位 汽车在国内已经被定义为跟人的身份、社会地位挂钩。虽然，这种论调其实我是不认同的，但确确实实影响了很多人的购买决策。
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发表于 2023-12-4 18:17:19
