可持续发展报告：GRI 汽车行业补充资料（第 1 部分）

rupali123

目前，汽车行业补充资料作为试点版本存在，于 2004 年首次发布 - 但这并不意味着您不能将其应用到今天的报告流程中。请记住，该框架旨在补充而不是取代您现有的 GRI 报告实践。

汽车行业补充文件包含对 7 个现有 GRI 可持续发展指标的修改，以及 10 个针对汽车行业的全新可持续发展指标。通过将这 17 项变更纳入您的 GRI 可持续发展报告中，您将从报告中获得更多有用的信息，并更好地了解您在其他汽车报告者中的地位。

这篇文章将概述 GRI 论坛创建的七个修改后的可持续发展指标。要了解本增刊中包含的 10 项新 GRI 指标，请阅读本文的第 2 部分

汽车行业有何特别之处
GRI 汇集汽车制造商共同制定汽车行业补充资料的原因之一是汽车行业的运作方式与其他行业有很大不同。它有自己的担忧，而其他制造商通常不需要担心，而且它们的 供应链 结构也不同。

负责创建汽车行业 加拿大手机号码数据 补充材料的论坛特别指出，汽车制造商特别需要考虑与产品使用相关的排放以及环境和社会影响。该小组还确定了任何汽车企业可持续发展计划中应包含的特别感兴趣的主题，即使这些主题很难在 GRI 报告中量
最后两点最近受到越来越多的关注，正如我们之前指出的，汽车制造商开始通过供应链进行环境合规管理。

评估供应商并监控他们的可持续发展 绩效也是选择正确材料的一个基本要素 -  ERA 称之为“把关人系统”，用于在 供应商的材料进入您的现场并成为您的责任之前对其进行审查。

修改后的 GRI 绩效指标
GRI 的七项常规可持续发展绩效指标已经过修改，以适用于汽车制造。



在大多数情况下，这些修改并没有减少报告的信息量，而是专门增加了所涉及的数据细分量，以更准确地反映行业的供应链结构。
GRI指标EC5
员工工资总额和福利：该指标已修改为包括按国家或地区细分，包括报告公司最低薪酬和 中位薪酬 全职员工的工资。
您还应该注意您雇用工人的每个地区和国家的国家最低工资。GRI 指标 EN10按类型划分的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx) 和其他重要空气排放量 （针对运营和流程，而非产品使用）：汽车制造商现在还应在其 GRI 报告中纳入 VOC 排放量。
GRI 指标 EN15在产品生命周期结束时可回收和有用的已售产品重量的百分比以及实际回收的百分比：汽车“回收”的定义是指再利用和回收材料以及 能源。
这些类型的回收应单独报告。指标 PR1描述在使用过程中维护客户健康和安全的政策，以及该政策的应用程度，以及解决此问题的程序和计划的描述，包括监测和监测结果：汽车行业应该打破这一指标安全性分为三类：

应报告的主动安全功能是那些避免事故的功能，包括制动系统或人体工程学设计。
被动安全功能是指在发生事故时防止车辆乘员和道路上其他人受伤的功能，包括安全带和安全气囊。
安全功能包括门锁和防盗装置。
所有三个类别均应单独报告。

指标 PR5监管机构或类似官方机构为监督和监管产品安全而提出的投诉数量：汽车论坛指出，该信息应用作报告其他 GRI 指标的客户健康和安全的定量措施，因为很难解释每一项车辆事故，一些报告的事故是由于驾驶员失误造成的，而不是产品问题。

GRI 指标 LA1在可能的情况下，按地区/国家、身份、雇佣类型（全职或兼职）、雇佣合同（无限期或无限期）以及与其他雇主（例如临时机构）进行的劳动力细分：汽车制造商还应提供 有关根据这些细分市场进行劳动力的职业分布。   

GRI 指标 LA9
按员工类别划分的每名员工每年的平均培训时间：汽车公司应提供有关培训和教育投资是用于技能发展还是终身学习的定性信息。

在本主题的第 2 部分中，我们将介绍专为汽车行业设计的 10 个新的可持续发展指标。在最初的合规截止日期临近时才做出反应。